在前两年，谈及国产汽车的全球化竞争力股票配资理财，可能为时过早。
彼时，产品技术攻坚与在国内产能扩张是唯二的事情。国内一众新能源汽车企业，没有谁真正站上全球销量的顶端。
但现在，一份2025年全球新能源汽车市场细分榜单彻底改变了这个问题：比亚迪以纯电车型全年225万的销量，首次超越特斯拉登顶全球第一。
此次逆转打破了特斯拉连续多年霸榜的格局，也让中国车企在全球新能源赛道的话语权迎来历史性转折。
新的挑战随之而来，在完成对纯电市场的霸榜后，考验比亚迪的将是全球化的可持续盈利能力，以及与对手全方位车型的较量。
| 吃透渗透率提升下的规模红利 |
任何产业的崛起都离不开时代土壤的滋养，比亚迪的纯电突围，首先得益于中国新能源汽车市场渗透率提升带来的红利。
多方面公开消息显示，2025年中国新能源汽车渗透率突破50%大关，全年销量达1285.2万辆，标志着市场已全面进入新能源主导时代。
某些意义上人均汽车保有量的持续提升与消费结构升级形成共振，为纯电车型提供了广阔的增长空间，纯电技术的成熟恰好承接了这一需求跃迁。
这一趋势下市场技术路线的结构性调整成为关键推手，曾经与纯电平分秋色的混动车型，如今呈现“纯电插混双线崛起，增程退潮”的格局。乘联会数据显示，2025年纯电车型批发占比达60.2%，插混车型占比30.4%，而增程车型占比仅9.4%。与此同时，业内从“油电同价”迈入“电比油便宜”新阶段，不仅挤压了燃油车市场份额，更让纯电车型的性价比优势凸显，进一步加速了渗透率提升。
再具体到比亚迪身上，有两点值得注意，一来，依托于快充技术普及和充电网络完善，纯电车型的续航焦虑被大幅缓解，比亚迪刀片电池等技术更让其产品在安全与续航上形成双重优势，恰好契合了家庭用户对优质出行的核心诉求；二来，比亚迪掌握着先发规模性优势，长期稳居国内行业龙头，容易形成对特斯拉的反超。
特斯拉的增长放缓也为比亚迪的超越创造了外部条件。
过去一年，马斯克因一些立场的争议，导致其在部分市场遭遇信任危机，且车型迭代速度放缓使得产品新鲜感下降，部分资源转移至无人驾驶出租车业务，叠加美国电动车补贴政策收紧，特斯拉2025年全球销量下滑8.6%。
内外因素交织之下，全球纯电市场的竞争平衡被彻底打破。
| 从销量第一迈向综合实力第一 |
如果说规模红利是比亚迪超越的天时，那么成本控制与盈利能力则是地利。在全球新能源汽车均价持续下行的背景下，2024年国内乘用车均价从18.4万元降至2025年前11个月的17.8万元，行业整体利润率从2020年6.2%下滑至2024年4.3%，成本管理能力成为企业生存的核心竞争力。
这也是比亚迪要走出去与特斯拉竞争的一个关键挑战，好的方面在于比亚迪在此领域有不少进步。
回过头来看特斯拉，曾凭借极简生产工艺和全球供应链整合能力，长期占据成本优势高地。但比亚迪用“全栈自研、九成以上零部件自产”的模式实现了弯道超车。无论是比亚迪辅助驾驶体系下天神之眼A、B、C三个平台，还是三电系统研发，比亚迪的确构建了一套完整的自主产业链体系，它带来的好处是，能快速响应市场需求变化，实现产品快速迭代。
2025年第三季度数据显示，剔除比亚迪电子的毛利贡献后，其汽车相关业务毛利率达到20.6%，而同期特斯拉的汽车业务毛利率仅为15.4%。5.2个百分点的毛利差距，意味着比亚迪在价格战中拥有更大的腾挪空间，也为其持续投入研发提供了资金保障。
不过，成本优势的背后仍有承压。
尤其是在全球高端市场，海外品牌的认知度和溢价能力依然领先，Model S、Model X等车型在30万—40万元以上市场仍占据主导地位，而比亚迪的高端车型虽销量稳步增长，但品牌和溢价能力仍有距离。海外市场中，比亚迪的走量车型多集中在中低端，与特斯拉在中高端市场的竞争能力上仍有提升空间。
即便是比亚迪在德国销量一年暴增8倍，可瑞银的相关研报却显示，德国市场的一项调研结果表明，仅12%的消费者愿意为比亚迪支付与BBA（奔驰、宝马、奥迪）同等水平的溢价，多数消费者仍将其定位为“高配且平价的车型”。外界认为，专属服务体系、文化价值等软实力层面，与传统豪华品牌相比仍存在追赶之处。
这意味着当前比亚迪的纯电全球第一更多是规模上的胜利，未来如何在保持成本优势的同时，提升高端市场的品牌影响力，将是其持续巩固全球领先地位的关键。
值得注意的是，2024年国内乘用车平均售价为18.4万元，到2025年前11个月已降至17.8万元。单车成本的下行，侧面反映出部分车企仍在采取以价换量的市场策略。但鉴于利润诉求将成为明年多数厂商的核心考量，预计不少车企会继续稳固10万20万级车型的走量优势，同时将竞争焦点向20万以上价位段。
加之国内市场L3进展加快，一旦这一价位区间的车型配齐智驾功能，可能会缩小与30万—50万级别车型的竞争差距，对国内高端市场及其利润空间形成有力冲击，由此持续加码海外高端成新的调整点。
无论是来自行业单车成本的利润压力，还是L3到来后对高端车型形成的竞争挑战，这个大趋势对比亚迪同样存在，因此全球高端车的打磨、全球成本的管控就显得更为重要了。
| 纯电之后的两个下滑，
意味着2026年与特斯拉的博弈加大 |
拿下全球销量第一只是起点，2026年的全球新能源汽车市场，将迎来比亚迪与特斯拉的全面交锋，这里有两组数据值得注意。
一是，去年下半年以来新能源汽车市场增速已经肉眼可见的下行，预计今年国内新能源市场增速放缓至10%左右，补贴政策力度减弱。二是，2025年9月至12月，比亚迪连续四个月出现销量同比下滑，其中12月的销量环比下滑12.45%，同比下滑18%左右，为两年来最大单月降幅。
这或许将进一步加速比亚迪的全球化进程。
辩证地来看，比亚迪的全球化战略正在加速落地。目前比亚迪出海已覆盖110多个国家和地区，且不是简单的产品出口，而是产业链出海，能进一步降低物流与关税成本。继2025年海外销量首次突破100万辆后，比亚迪计划2026年加大全产业链出海布局，进一步在欧洲、东南亚、南美、日本等地深化本地化发展。
该公司已宣布投产的海外工厂有泰国、乌兹别克斯坦、巴西，合计设计产能超30万台/年，正在规划投产的有匈牙利、马来西亚和柬埔寨等。
可是，友商尤其是特斯拉的“反击”同样来势汹汹。
随着马斯克将重心重新聚焦汽车业务，特斯拉正加速产品迭代，推出多款新车型覆盖更多价格区间。例如，特斯拉10月推出的更便宜版Model Y标准款，不排除未来几个季度可能帮助公司夺回部分失地。
考虑到此前特斯拉具备单车成本与毛利上的优势，所以并不惧怕价格战竞争，在当下规模下行、部分核心市场反内卷导向等大背景下，此招被重启的考虑会变得谨慎起来。
换新的打法可能更有效果。据悉，2026年，特斯拉正全力推进其完全自动驾驶FSD系统在欧洲的落地审批，试图重新提升产品拉力。特斯拉还计划进一步扩大柏林、得州等超级工厂的产能，并在印度、东南亚等地加大布局，与比亚迪等中国车企形成直接的供应链与产能竞争。
作为一家天生的全球企业，特斯拉过去多年以来已经在全球多个国家拿下电动车销量第一，其超级工厂布局与超级充电网络仍具备先发优势，近年来马斯克还将重心放在人工智能、自动驾驶汽车和人形机器人上，特斯拉的股价似乎没有因为其销量问题受到特别大的影响。
如此对于比亚迪而言，既存在与友商在全球供应链能力、市场扩张能力、销售体量等方面的竞争，也不排除对手在人工智能等前沿技术上可能率先获得未来竞争的优势。换句话说，双方今后的竞争可能不只是车业务这么简单。
另外参考丰田在全球五大洲拥有75个以上生产基地、覆盖190个国家和地区的经销网络，比亚迪等中国车企的全球化仍有巨大提升空间，当然这种“自建基地+自主渠道”的重资产模式，也将考验其资金实力与本地化运营能力。
所以对于比亚迪而言，如何将国内的成功经验复制到海外，进一步在本地化研发、供应链管理、高端品牌打造方面取得进步，是其持续领跑的关键。中国车企与特斯拉的全球性竞争才刚刚开始。
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